철도 전용선 건설은 우리 성이 운송구조 조정을 최적화하고 교통 물류 원가를 효과적으로 낮추는 관건적인 조치다. 성교통운송청 운송처 관계자는 다음과 같이 소개했다. 현재 우리 성 연해의 6대 항구에 위치한 11개 중요 항구 구역은 이미 철도 전용선, 파이프라인이 전면 커버되였고 철도 전용선은 총 557개에 달한다. 동시에 중국철도 심양국그룹 관계자는 274개 기업의 64개 철도 전용선을 공유, 활용하도록 조직하여 료금을 1,200만원 절감했다고 소개했다.

한편으로는 기반시설을 구축, 강화하고 한편으로는 자금 투입을 확대했다. 얼마전 '제항(捷航)16'선이 대련항 광석부두에서 철광분 선적 작업을 완료하고 반금항으로 향했다. 이는 대련항산적화물부두 분회사의 또다른 내부 협업 작업 광석 '대련—반금' 항로가 정식으로 개통되였음을 의미하며 대련항의 벌크화물 '수로—수로 환적(水水中转)' 복합운송 물류 대통로 적극 구축을 위한 또다른 탐색으로 되였다. 대련항산적화물부두 분회사 관련 책임자에 따르면 이를 통해 료중지역 화물 환적 시간을 대폭 단축하고 기업의 물류 원가를 절감할 수 있다.

지난해 우리 성은 5,000만원을 배치해 항구, 철도, 공항, 중국—유럽 화물렬차 등 중점 기업의 복합운송 시범 창건을 지원했다. 일련의 정책조치의 격려하에 우리 성은 지난해 년간 컨테이너 해상—철도 복합운송량을 동기 대비 12% 증가한 200만TEU 이상 완성해 운송량 전국 2위로 도약했다. 62개의 복합운송 정기렬차 로선을 안정적으로 운행하여 동북지역 전면 커버를 기본적으로 실현했다. 동시에 우리 성은 '일괄 서류 시스템'과 '일괄 컨테이너 시스템'의 응용을 적극적으로 확대하여 국제 해상—철도 복합운송 '일괄 서류 시스템' 컨테이너 물동량이 전년 대비 143% 증가했다.

"이외 우리 성은 일련의 정책성 리익 양도·비용 인하 조치를 통해 기업의 물류원가를 낮추었다." 중국철도 심양국그룹 관계자는 다음과 같이 밝혔다. 지난 1년간 우리 성은 수소연료전지 화물차 고속도로 통행료 면제 정책을 실시하고 중국—유럽 화물렬차 컨테이너 차량에 대해 50% 할인 혜택을 적용했다. 항구 작업 일괄 료금 10% 인하, 체선료(滞期费) '제로' 성과를 지속적으로 공고히 하고 철도는 령활한 운임 하락 정책을 실시했으며 공항은 항공기 지상 써비스 료금을 인하하여 여러가지 운송방식의 물류비용을 지속적으로 인하했다. 2025년, 전 성 교통운송분야에서 정책성 리익 양도와 비용 인하 금액은 65억원을 초과했다.

료녕일보